Os infladores de pneus automotivos trabalham para motocicletas e bicicletas?

Muitos proprietários de carros têm um inflador de pneus de carro em caso de emergência. Então, quando confrontado com um pneu de motocicleta plano ou uma bicicleta que precisa ser inflada, você pode usar este dispositivo diretamente? A resposta é: tecnicamente viável, mas há limitações significativas e potencial incompatibilidade em aplicações práticas.

Base técnica: os princípios pneumáticos estão conectados

Do princípio central, a função principal de um inflador de pneus automotivo (Seja um portátil elétrico ou um compressor grande) é injetar ar em um espaço fechado (o pneu) e atingir uma pressão definida. Os pneus de motocicletas e bicicletas também precisam ser preenchidos com ar para atingir uma pressão específica do ar. Portanto, da perspectiva da conexão física, desde que o bico de inflação da bomba de ar (como a cabeça do adaptador "válvula preta" comum, a cabeça do adaptador da válvula Schner ") possa corresponder à válvula da motocicleta ou da bicicleta, o ar pode ser injetado no pneu.

Fatores limitadores -chave: precisão e alcance de pressão
No entanto, a viabilidade técnica não significa prática ou ideal. A principal limitação é a enorme diferença nas pressões do ar necessárias:
As faixas de pressão operacional esperadas variam:
Pneus de carro: normalmente requerem cerca de 30 a 35 psi (~ 2,1 - 2,4 bar), alguns SUVs ou caminhões leves podem ser mais altos, mas geralmente operam na faixa de pressão mais baixa.
Pneus de motocicleta: os requisitos de pressão do ar estão geralmente entre 28 - 42 psi (~ 1,9 - 2,9 bar), dependendo do modelo, carga e tipo de pneu. Isso pode parecer se sobrepor aos carros.
Pneus de bicicleta: os requisitos são muito maiores. Os pneus de bicicleta de estrada geralmente exigem altas pressões de 80 a 130 psi (~ 5,5 - 9,0 bar), os pneus de bicicleta de montanha também requerem 30 - 50 psi (~ 2,1 - 3,4 bar) e alguns tipos ainda mais altos.
Limitações de capacidade de pressão da bomba:
Muitas bombas de ar portátil básicas projetadas para carros podem ter apenas uma pressão operacional máxima de cerca de 50 - 70 psi. Isso geralmente é suficiente para o carro e alguns pneus de motocicleta, mas está longe de ser suficiente para pneus de bicicleta (especialmente bicicletas de estrada) que requerem alta pressão.
Mesmo que a pressão máxima nominal da bomba de ar seja suficiente (como alguns modelos de alta pressão), sua precisão no lado de baixa pressão pode ser insuficiente. A inflação de pneus de bicicleta requer controle de pressão muito fino (± 1-2 psi diferença tem um grande impacto no desempenho e no conforto), e algumas bombas de ar de carro grande ou baixa podem não ter medidores de pressão suficientes o suficiente ou ter dificuldade em estabilizar pequenos incrementos a baixa pressão.
Problemas de ajuste físico e portabilidade

Adaptador da válvula: Motocicletas e bicicletas (especialmente as últimas) usam amplamente "válvulas Presta" (também conhecidas como válvulas Presta), enquanto os carros usam principalmente "válvulas schrader". As bombas de ar do carro geralmente vêm com um adaptador de válvula Schrader como padrão. Uma cabeça de conversão de válvula pré -PRESTA especial deve estar adicionalmente equipada para inflar motocicletas ou bicicletas usando esse tipo de válvula. Sem um adaptador, é completamente inutilizável.
Tamanho e fonte de alimentação: As grandes bombas de ar de carro alimentadas pela energia CA doméstica são volumosas e, obviamente, não são adequadas para carregar para bicicletas ou motocicletas que se decompõem durante a viagem. As bombas elétricas portáteis são fáceis de transportar, mas podem precisar confiar no isqueiro do cigarro do veículo para obter energia, o que as torna inutilizáveis ​​se uma motocicleta ou bicicleta precisar ser inflada do carro (a menos que a bomba tenha sua própria bateria).
Velocidade de inflação e volume da câmara de ar: O volume da câmara de ar de um pneu de motocicleta é menor que o de um pneu de carro, mas muito maior que o de um pneu de bicicleta. Ao usar uma bomba de ar de alto fluxo projetada para os carros para inflar um pneu de bicicleta, é muito fácil causar sobrepressão instantânea devido ao fluxo de ar excessivo e ao controle ruim, o que pode danificar o pneu ou a borda, especialmente sob alta pressão.
Conselho Prático: Pese os cenários de uso

Backup de emergência/uso temporário: se a bomba de ar do carro tiver as seguintes condições: (1) a pressão máxima é muito maior que a necessária (especialmente para bicicletas), (2) o manômetro é preciso o suficiente (é recomendável usar um medidor de pressão de ar para a calibração secundária) e (3) é equipado com o ADEMECTOR DE ARIGADO CORRETO, para que o Airing é o que é necessário, o que é necessário, o que é o que é o que é o que é o motor de que o Airek, que é o que é o que é o que é o que é o que é o que é o que é o que é o que é o que é o que é o que é o que é o que é o que é o que é o que é o que há de um pouco de uso, é possível que, com a base de energia, seja a necessidade de que você tem uma necessidade de pressão, é necessário que a calibração) seja a calibração secundária). ou em casa.
Uso regular/busca de precisão e portabilidade: para usuários que precisam de inflação de alta frequência e alta precisão (especialmente bicicletas de estrada, motocicletas de alto desempenho) ou portabilidade ao ar livre, o uso de equipamentos de inflação projetados para modelos específicos é uma escolha melhor. Bombas de bicicleta dedicadas ou bombas de ar portátil de alta pressão são compactas, com faixas de pressão e precisão direcionadas e controle mais preciso. As bombas de ar portátil de motocicletas dedicadas também prestam mais atenção à adaptabilidade e aos cenários de aplicação moderados.

As bombas de ar dos pneus de carro podem teoricamente inflar pneus de motocicleta e bicicleta com adaptadores e recursos de pressão adequados, o que é valioso em cenários de emergência específicos. No entanto, problemas como faixas de pressão incompatíveis (especialmente para pneus de bicicleta de alta pressão), precisão insuficiente, potencial volume e limitações de energia e dificuldade em controle fino os tornam muito menos convenientes, confiáveis ​​e seguros do que o equipamento dedicado para uso diário e necessidades profissionais.